换上1.5升新引擎的Sirion Sport终于不负其运动化的产品定位，用更加扎实的力量与速度，洗刷过去软趴趴的田鸡男印象，亦让我们重新改写对Sirion Sport的评价，在可爱的外表下还隐藏着一颗很Man的心。

    So Good：60万新台币以下最具设计感的作品 

　　No Good：始终找不到最佳角度的座椅 

　　轻盈且灵活的Sirion 1.5 Sport，让运动化的形象更加名符其实！

    突出的前叶子板轮廓创造出Sirion 1.5 Sport不同于传统的力学感与个性风格。  
　　相较于上一代有如外星宝宝的圆滚造型，现行Sirion给人感觉非常跳Tone，挑高的车身加上锐利线条的规划，完全传承了日系K-Car都会小车的风格，但是就面貌的塑造而言，让人感觉有点无辜的头灯造型与表情，却又软化了它原本该有的强硬性格，无论是脾气刚烈的男生或娇柔的女生都会爱上它，是一款非常中性的年轻作品。 

　　它的车舱空间比想象中要大上许多，为了让长度仅3630mm的车身发挥最大的容积效率，设计师藉由座椅与车顶的向上延伸而改变乘客坐姿，一开始虽让人不太习惯，座椅及方向盘的角度不管怎么调都还是觉得怪怪的，不过自踩下油门的那一刻开始，所有不好的印象全都消失了。

　　这具1.5升新引擎的马力值虽只有103匹，变速箱也只是传统的四速自排，但因为仅需负荷980公斤的车重，让它在市区的动态表现非常轻巧，遇到坑洞也不会出现明显的震动噪音，整体质感还不错，让人留下第一个好印象。

　　接下来我们顺路转进被许多车主誉为「内装炼狱」的新生高架桥，由于其主要路面是由许多高低落差极大的接缝处所组成，是测试噪音与组装质量的最佳天然场所，而且不用事先申请或付费。 

    Sirion 1.5 Sport在这个路段的表现依旧在水平之上，虽然在急加速过程中，引擎在高转速域仍出现显著的震动与噪音，但它毕竟只是一部售价不到60万新台币的小车，这种情况在同级车中比比皆是。不过变速箱的作动反应倒是值得一提，车上配置的虽然是传统四速自排，且未提供深受年轻消费者喜爱的手自排功能，但档位衔接的过程非常柔和、顺畅，前三个档位并未出现显著的动力落差。其加速能力虽称不上霹雳万均，可是不到一千公斤的轻量化车身，却让每个档位均具备充实的加速能量，展现足以媲美1.8升以下极距的性能水平。