● 斯巴鲁翼豹WRX

　　和红色EVO相比，这辆黑色翼豹WRX的性情显然比较温和。除了增加几块监控仪表外，内装几乎完全保持了原厂模样，即体现运动风格外，又显示出舒适的一面。它的性能如何呢？

　　按年代划分它差不多也属于和EVO Ⅷ同代的翼豹WRX，配备2.0升水平对置4缸涡轮增压发动机，原厂最大输出功率225马力。在改装方面，这辆车进行得不多，发动机只改装了进、排气系统，其他基本没动。为了提高制动性能，前轮换上了对向6活塞刹车卡钳和大直径钻孔内通风式刹车盘。车主表示这辆车基本还是街用，所以改装不多。

　　但不可否认，它仍是一辆快车。在翼豹进入两厢时代前，原厂WRX就是一款具有纯粹运动精神的高性能车型，加速凌厉，操控优异。本车经过轻度改装后，原厂拥有的实力进一步得到释放。在车主亲自驾驶下，几趟热身之后，黑色WRX进入了状态。最佳的一次起跑时，轮胎稍作声音抗议就紧咬住了地面。竞技级排气管发出巨大的声响如同喷气机低空通场，只用了5.73秒WRX就突破了时速100公里，在顺畅的换挡操作下，黑色翼豹快速奔向终点，14.14秒，轻松把911 Carrera 4甩在了身后。

　　● 宝马Z4Coupe 3.0

　　在汽车领域，宝马是出名的“运动世家”。不过，翻查这家德国企业推出的历代车型，你就能发现很有趣的一件事——宝马其实很少推出真正的跑车产品。目前在产的车型中除了6系大型GT跑车以外，只有Z4是真真正正的跑车车型。

　　我们刚在今年第2期对Z4 Coupe做了详尽测试，由于宝马对本次活动的大力支持，我们又有机会再次测试这款车的加速能力。宝马这台258马力3.0升直列6缸发动机由于运转极其流畅，动力充沛，声音性感，因而深得人心。在上次同场地进行的单车测试中，这辆Z4跑出了百公里加速6.8秒，400米冲刺15秒的成绩。事隔两个月后，或许是新更换的轮胎起了作用，又或者是天气因素帮了忙，我们以自动挡车型“左脚刹车，右脚油门”的方式起跑，Z4再次以6.81秒加速到100公里/小时，然后比上次少用0.2秒完成了400米，成绩小有进步。

　　● 奥迪TT2.0TFSI

　　上一回测试TT已经是一年前的事了，那次是配备3.2升V6发动机的quattro全轮驱动车型，这次我们找来了配备2.0升4缸直喷涡轮增压发动机和S-Tronic双离合器变速箱的前驱2.0TFSI车型。

　　由于发动机和驱动系统的重量降低，再配合奥迪的AFS全铝合金车架，前驱的TT 2.0T比3.2quattro型号少了几分稳重，却多了不少活力。同样采用“左脚刹车，右脚油门”的方式起跑，由于280牛·米的扭矩全部作用到前轮，起跑那一刻方向盘出现了轻微扭力转向，因此车手必须注意把稳方向盘。在这个小插曲之后，TT令人振奋地奔跑起来。得益于双离合器变速箱在动力几乎不间断的情况下快速完成换挡的本领，只用6.53秒TT就达到了时速100公里，虽然发动机最大功率只为200马力，使得后程加速稍有放缓，但TT还是赶在Z4 3.0之前完成了400米，用时14.71秒。

　　● 英菲尼迪G35

　　在所有参赛车中，最不惹眼的就是这辆英菲尼迪G35，雅致的内饰和正常行驶时轻柔的声音让人以为它来错了地方。的确，这辆运动轿车极具欺骗性，在竞争对手宝马3系和雷克萨斯IS面前，或许很多人都以为G35是力图在舒适性上取得优势。这个看法没错，但不完全，它还有一个特别强项。

　　如果你不了解G35，那么我们建议你保留好对它的斯文印象坐进车内，然后请开车人大方地来一次急加速。结果怎样呢？顷刻间的强力推背感，外加响亮的排气声浪，把真相用具有冲击力的方式牢牢印在你的脑中，但回味却是相当甜蜜。G35配备的315马力VQ35HR发动机是日系车中最具爆发力和感染力的V6。有了它，G35在6.57秒后就加速到100公里/小时，只用14.66秒就跑完了400米，尽管比上次柏油路面的测试成绩低，但在本次比赛中G35的排名还是足以紧随保时捷之后，不禁令人赞叹。

　　● 宝马330i Coupe

　　宝马的第三员大将上场了。做为运动轿车及轿跑车中的楷模，宝马3系始终是让人难以忘怀的车型。而330i是我们认为最有代表性的3系。只差两点，今天到场的这辆330i Coupe就有更充分地理由成为许多编辑最想拥有的家庭车：其一是发动机，由于中国的油品质量问题，所以中国市场的宝马3.0升发动机最大功率一概只调校到258马力，而非德国版的272马力。其二，中国版车型只提供自动变速箱。

　　这些无奈看来都不会在近期解决，索性大家也就不用担忧个人资金问题，还是安心地观看它在跑道上的表演吧。可能也是因为以上两个原因，这辆330i Coupe的加速表现有些差强人意，由于自动变速箱限制了起跑转速，再加上一车舒适性配置致使“赘肉”太多。在几番拼搏之后，0~100公里/小时的最好成绩只有7.59秒，完成400米冲刺则是15.44秒。