飞度采用了电动转向助力系统，方向盘手感很轻。好处是可以减少发动机功率的消耗，降低油耗，还总能保持均匀的转向力度。当然也有负面的影响，路感变得不清晰，转向不是很直接。

　　飞度前麦弗逊后扭力梁的悬挂形式再平常不过，但在调校上有下一翻功夫。减震器很紧并且有韧性，正常速度下转弯对车身的支撑很充分。不过这也没有影响到舒适度，路面上细碎的颠簸被过滤得很彻底。由于重心高，极限状态下重量会集中在外侧前轮上，造成转向不足，但也容易调整，显示出底盘的整体性很好。　　

　　206前桥采用防侧倾带横向稳定杆的麦弗逊式独立悬架，后桥采用纵向摆臂型带横向稳定杆的独立悬架。所以在通过颠簸路面时，206充分吸收了不平整的震荡。感觉上不像德国车那么硬朗，但也没有日韩车那么软绵绵，206很有韧性，很纯正的法国车悬挂的感觉。加上过硬的底盘，在绕桩测试中感觉206可以有很高的操控极限，在这5款车中表现出色。　　

　　在本次参加测评的5款车中，206的方向算是最重的，在路感反馈方面也有不错的表现，同时转向直径较小，而且助力回馈适中，在城市道路中驾驶感觉非常顺手。

　　马自达2的底盘给人感觉更像是欧洲车系的感觉。在弯道上，马自达2的底盘拥有很好的操控性，始终给驾驶员一个很好的回馈，通过方向盘增加了驾驶信心。在通过减速带的时候，底盘所表现出来的舒适度也足以把那些震动消除在减振器上，这样受益的还是车内的乘客。不过和欧洲的硬朗相比，马自达2还是稍微兼顾一些舒适，过于激烈的对抗明显不适合马自达2。所以我们在图片中不难看出，在绕桩和通过90度直角弯时候，马自达2的测倾比较严重。

　　和所有有着日系血统的车一样，轻松、简单的驾控方式是骊威追求的效果。而先进的转向系统是日系车在操控性能中最突出的优势。骊威采用的车速感应式电控可变助力转向系统令车转向十分轻盈，并且随时根据车速来控制方向盘的灵敏度。　　

　　骊威整个悬挂给我的感觉还是比较偏重运动性的一个悬挂，在过弯的时候支撑性也不错，车身侧倾也不算大。这套悬挂过弯表现不错，但减震效能却一般，碾过一些坑洼地面时，传到车身的震动比较直接和生硬，底盘传来的声音也比较显著。日常驾驶中，底盘的噪音隔绝表现也只是一般，悬挂声响及砂子敲击挡泥板的声音都容易察觉。本以为骊威的整体操控会感觉比较软，但经过绕桩、直角弯等一系列测试后，感觉驾驶骊威还有有一定乐趣的。　　

　　操控上新雨燕也自己的特点。虽为日系车，但力道十足的方向盘和寻迹清晰的底盘也是雨燕的另外一个特点。雨燕的重心很低，在过弯时信心增大，同时侧倾也能得到一定的控制。为了追求驾驶的舒适性和灵活性，它拥有同级别轿车最宽的轮距，确保前后轮距分别为1 470 mm和1 480 mm。这样的尺寸使得雨燕能够提供宽敞的内部空间的同时，又保证车辆的稳定性和舒适性。　

　　雨燕采用的悬挂为前滑柱摆臂独立悬挂和后纵臂扭转梁非独立悬挂，与以往日系车悬挂偏软不同，雨燕的悬挂也是属于那种偏硬的，所以在路面不好的情况下或者过减速带时会比较颠，对于后排的乘客来说，乘坐感不是特别舒服。另外由于雨燕的车身重心低，再加上15寸的185轮胎等特点，在高速过弯或并线时，雨燕都有稳定的表现。