笔者总是相信，每辆车都有一个最适合的场景与之搭配，就如跑车就应该出现在赛道上；越野车就应该出现

　　不知道从什么时候开始，跨界之风已经在我们身边流行起来。越野车与MPV的跨界车型、MPV与轿车的跨界车型、轿车与SUV的跨界车型，各种交叉跨界车型在短时间内的出现曾一度使得我们眼花缭乱。在逐渐了解和接受交叉跨界概念以后，我们也学会了细细品味每一款交叉车型：同时具备两种车型的优点，外形时尚前卫等优势使我们感到很欣慰。拿逍客来说，作为一款掀背车和SUV的交叉车型，时尚的外形自不必说，逍客同时具备了两种车型的优点：掀背车型精准、灵活的操控和SUV的实用性。

　　如今，品牌形象和标识越来越被重视，汽车作为一件最为特殊的商品自然也不会脱离这个潮流。各个汽车制造商在设计不同型号的汽车外形时也都有意识地加入了能够代表自己品牌的各种外形特征。逍客作为日产在中国投产的第一款具有跨界概念的SUV车型，自然也不遗余力地在各个细节强调近些年日产品牌典型的外形特征。三角轮廓的前灯、格栅上徽标等设计都与其它日产车型十分相似。站在逍客的前方，乍一看其前脸的造型，笔者忽然想起了儿时经常吃的一种曲奇饼干，各个棱角的圆滑处理看起来让人感觉非常舒服。倒置梯形的格栅甚至可以用规整与可爱来形容，暗色处理的导风结构与格栅融为一体，使得逍客的整个脸部姿态更加简洁。格栅中部抛光的日产徽标非常醒目，周围抛光饰条也起到了一个突出徽标的装饰作用。经过重新设计的组合前灯虽然秉承了日产一贯的风格，但是看起来更加饱满，与前部较为饱满的格栅和徽标完美地整合。宽大的保险杠位于格栅和前灯下方，分成上下两个部分，靠上的一部分与发动机盖和翼子板构成一个整体；靠下的一部分则采用了黑色的塑料材料，与车轮及底盘构成了一个视觉整体。这种设计避免了SUV车型宽大的前脸给人带来的突兀感，并在视觉上提升了该车的高度，使之看起来更像一辆SUV车型。位于黑色保险杠上的大号中网为发动机和制动系统提供了足够的空气，两边的圆形雾灯也显得非常时尚。值得一提的是，逍客的发动机盖设计独具匠心，从前到后两道隆起的眉线不仅能起到导风的作用，也使得宽大的发动机舱看起来非常紧凑。逍客的侧面给人感觉干净利索，没有什么复杂的线条，一条平滑的曲线从发动机盖开始，划过前挡风玻璃，在车尾处折成一个舒服的角度后下滑至后保险杠处。B柱和C柱的黑色处理使得前后三片玻璃窗户构成一个整体，使整个侧面板块非常简洁。前后两个外扩式轮拱似乎在告诉人们：别看我的外形很秀气，但是脏活累活我也同样能干。一条锋利的腰线从前轮拱一直延伸到尾灯处，提升了侧面的视觉重心高度。两个造型时尚的16英寸轮毂也为逍客的侧面线条增色不少。此外，日产还为逍客准备了动感的17英寸五辐轮毂，看起来更加凶猛。逍客的尾部设计更加紧凑，看起来甚至要比骐达的尾部面积还要小。位于后挡风玻璃上的小号尾翼提高了车辆高速行驶时的稳定性，在这上面还集成了高位制动灯。后保险杠也采用了与前保险杠一样的双层设计，一来使尾部显得紧凑，二来也提升了尾部的视觉重心。

　　在描述内饰之前，笔者先来说说逍客的内部空间。试驾之前，笔者也曾有过一些担心，就逍客的外形尺寸来看，与骐达车型相差不大，但是作为一款跨界SUV，逍客的离地间隙明显提高许多，这就使得逍客的顶部空间相对减少。但其实际情况还是让笔者非常满意。其一，逍客是一款在全球市场上同步销售的车型，欧美的消费者身材体型相对较大，在设计逍客时，厂家不可能不考虑这个因素；其二，经过笔者的实际验证，逍客的内部空间足以满足大部分消费者的需求。笔者身高186cm，坐在驾驶座上，顶部仍有一定的空间，所以中等身材的消费者完全没必要担心逍客的空间问题。

　　再来看看逍客的内饰设计。其内饰的总体设计风格可以用简约和大方来形容，转向盘采用三辐设计，上面集成了音响及调频的控制钮，使用起来非常方便，亚光饰条的装饰也提升了内饰的商务气息。仪表盘设计非常大方，硕大的转速表和速度表非常易于驾驶员阅读。位于转速表和速度表中间的小型液晶显示屏则集成了油表和水温表等信息。仪表盘上方的盖板则独立于整个操控平台，这个设计又为逍客的内饰增添了一些运动风味。逍客的中控台设计非常简约，两个外凸的圆形空调出风口设计与仪表盘盖板结构相互呼应。位于两个圆形出风口的上方还有个大号出风口，这个出风口将空调风通过车厢顶部吹至后排。通过这个出风口，后排乘客也可以与前排乘客一样迅速感受到舒适的空调。CD及调频系统位于出风口的下端，按键的质感良好，操作起来手感也不错。中控台最下方是自动空调的控制系统，三个大号的旋钮操作起来非常简单，与一些高端车型的自动空调系统相比，笔者则更喜欢这种以人为本的半自动调节方式。逍客的转向盘和座椅支持多方向调节，驾驶者很容易就能找到一个非常舒服的驾驶姿态。座椅的软硬程度适中，长途驾驶较为舒适，此外，椅背的包裹性也较好。与其它SUV一样，逍客的行李厢容积也较大，第二排座椅折叠后还可以放置一些大型行李。

　　笔者个人认为逍客拥有两大技术亮点，分别是其装载的发动机和无级变速器(CVT)。日产的发动机技术在全球都处于领先地位，曾创下单款发动机连续十多年获得“全球十佳发动机”称号。逍客搭载的这款发动机排量为2.0L，最大输出功率102kW，最大输出转矩达198N·m。从逍客的转矩分布图上来看，在1200r/min以后持续输出150N·m以上的转矩，在发动机转速为4400r/min时达到扭力峰值，动力表现让人满意。坐在车内，启动发动机后几乎感觉不到发动机的声音，即使将车门打开，发动机的声音也不是很明显，这让笔者不得不佩服逍客的静音技术。挂上D挡，加速行驶时，逍客的无级变速器充分发挥了它的优势，因为没有了齿轮转换，逍客的加速过程非常顺畅。值得一提的是，这款变速器还设定了6个手动换挡模式，将挡杆拨至M挡位置时，驾驶者可以享受手动车型的驾驶乐趣。在高速公路上以180km/h的速度巡航，逍客的表现非常平稳。日产为逍客重新设计了底盘系统，悬架经过了重新调校，在驶入崎岖的山路时可明显地感觉到逍客的悬架韧劲十足。此外，逍客的两驱和四驱之间的切换可在行驶过程中直接进行，非常方便。逍客的油耗表现也较为出色，笔者分别以180km/h、140km/h、120km/h及90km/h的不同速度测算了一下其油耗，平均油耗显示分别为13.8L、10.3L、9.3L和6.9L，作为一款2.0L的SUV，这样的油耗表现让人非常满意。

　　安全

　　逍客在欧洲的碰撞试验中表现优异，出色的车体结构保障了车内乘客在发生意外时的安全。各种主被动安全系统：ABS、EBD和BA(制动辅助系统)，侧安全气囊和安全气帘标配全系列车型，全方位地保证车内乘员的安全。

　　中国人崇尚中庸之道，更愿意接受两者之间、两者兼备的事和物，跨界车型在一定意义上符合了中国消费者的思想观念。相信逍客在中国会取得一个不错的销售成绩。