连续几年的车市在一年的第一季度都呈现规律性变化，“降价”基本是车市主题。然而进入2008年，一季度车市却发生巨大变化，无论市场节奏还是消费节奏都因此而改变。

　　平均每周两款新车亮相 降价潮不再

　　往年新年一过就会迎来车市的降价大潮，而今年车市的主题却完全被新车所左右。尤其是进入3月之后，新车上市进入高潮，而4月初，更有几款影响车市的重量级新车赶在北京车展前上市。新伊兰特悦动、新爱丽舍、新凯越、08款骊威，赶在一周内上市，不仅为经济型家轿车市注入催化剂，更将动摇细分市场竞争格局。而新车潮还在继续，北京车展上至少还将有几十款新车亮相。

　　从1月份截止到4月10日期间的上市新车，全新车型和换代车型约有14款，再加上小改款车型，就多达30余款，平均每周至少两款新车亮相。与往年相比，这样的新车潮可以说是空前的，取代了往年这个时候的降价潮。

　　“降价”和“新车”是影响目前中国车市购买行为的两大最重要因素。而受客观因素的制约，今年厂商在争夺市场份额的过程中只能将重点转移到新车上，08改款车将成为车市一景。

　　五大因素影响 车市降价难涨价也难

　　进入2008年，中国汽车业开始遭受一场前所未有的“成本考验”，汽车降价的可能性日益递减，而时下讨论甚热的汽车涨价在短期内也同样难以实现。

　　CPI创新高、石油价格创新高、优质铁矿石大幅上涨、人民币持续升值、劳动力成本快速上升，五大因素成为今年车企面临的巨大成本上升压力。记者曾就此问题在电话中对数十家汽车企业进行了采访，目前各大车企都感觉到面临严峻的考验，一方面经过多年的市场竞争，汽车价格已经形成完全的买方市场，降价成为市场的主导；另一方面，五大重压让利润空间已经很小的汽车企业喘不过气。而自主品牌汽车在这波重压中面临的挑战尤其明显。

　　车市价格也许在2008年将呈现一个持续稳定的局面，一方面车企要消化巨大的成本压力而不可能在价格上有过多松动，另一方面想要提价的车企仍缺少勇气，只能靠进一步强化内部挖潜，通过成本管理和成本核算降低企业的运行成本和管理成本；改进生产工艺，降低耗能，控制整车成本，在确保品质和制造水平的前提下，保证价格的稳定。

　　业内人士认为，就市场消费而言，价格下降的刺激虽然已不像过去明显，但如果价格上涨，其产生的市场负面效应仍将是难以把握的。

　　一季度新车一览表

　　1月 第八代雅阁、08款景程、桑塔纳志俊、莲花竞速、赛拉图欧风、新途安、08款君越、206炫动版、明锐导航版

　　2月 两厢标致307、新威驰、卡罗拉运动版、荣威1.8T、飞度1.3L型动派、新奔奔

　　3月 铂锐、逍客、比亚迪F6、雅阁3.5L、新乐骋、新世代CR-V两驱、奔驰新C级、08款MG7、夏利N3+、新利亚纳、长丰骐菱

　　4月 三厢马2劲翔、新伊兰特悦动、新凯越、雅力士等