的底盘调校更倾向舒适性，为了抑制过高的重心带来的车身侧倾，悬挂部分并没有调校的过软，仍具有很强的韧性，但它的后悬挂毕竟还是非独立结构的，车身的钢性也有些不足，在一些特殊状态下，舒适性及操控性的极限都会更早的出现，如果想驾驶在山道上获得同样的乐趣，几乎是不可能的，严重的侧倾会让驾驶者前仰后合，轮胎的啸叫也会提示驾驶者去踩一脚制动而不是油门，如果车内还有乘客，想必也会对驾驶员的举动做出制止。但在车速相对较低的市区道路行驶，驾驶是非常轻松惬意的，轻巧的转向，无论路上跟车、变线，还是泊车、调头，都十分灵活。市区道路一般比较平整，细小的起伏和振动都会被很好的过滤，遇到减速带时，也表现的干净利落，能够以较快的速度通过，在这种路况下并没有比落后多少。 

　　就底盘来看，的表现明显比好得多，尤其是弯道和高速的时候，可惜这些对于我这位朋友来说，并不是太重要的优点。他对于可以顺畅行驶的高速公路并不是很感兴趣，而是喜欢享受绿灯亮起的那一瞬间，领先起步的快感，以及市区内暴走、在车流中穿插的乐趣。并且他很少在山道或高速公路上行驶，这样一来，在高速和弯道上的特长对他来说实际意义并不大，相反，的底盘已经满足了他的需求，日常驾驶的时候舒适性很好，想要在城市里玩一玩操控的话这幅底盘也足够。 　　

　　动力方面，与底盘方面明显占优的结局不同，与都有不错的表现，只不过风格各有不同，差异比较明显。 

　　前面我们已经说过了，是定位运动的一款A级车，它明显偏重高速表现，不仅底盘风格如此，动力表现也是一样。的发动机和底盘一样，也是典型的欧洲风格，动力调校偏向高速，后劲很足，并且响应性也不错，一踩就有动力，在高速上超车信心十足，大有见谁灭谁的势头，但在市区低速行驶的时候，动力表现就差了很多，驾驶员能够明显的感觉到它的动力被憋住爆发不出来，再加上1345公斤的自重，起步和加速都有些吃力，跟车的时候也要频繁换挡，靠提高转速的方法来榨取合适的动力，开起来实在有些抓狂。 

　　则刚好相反，整体调校偏向低速，它的整备质量比小得多，只有1119公斤，所以实际驾驶起来更加轻巧。由于发动机采用了可变气门正时技术，的发动机在低转速时仍具有充沛的扭矩，使它起步特别轻松，初段的加速也十分有力。在红灯密集的市区道路上，跟车也毫不费力，可以充分体验在车流里灵活穿梭的快感。但是高速行驶的时候，的动力表现就不够好了，峰值扭矩已经过去，剩下的就只有疲软的动力了，再加上略显松散的底盘和轻飘的方向，想要在高速上超车还是有一定的困难。 

　　对于动力的选择，毫无争议的更符合笔者这位朋友的用车习惯。那种在城市里灵活的表现以及轻快的响应性，要比在城市里的笨重，更加符合他的需求。在动力方面，这并不是说不好，只是它不适合这位网友，不是有一句话说“最适合自己的就是最好的”嘛。　　

　　接下来的选择就显得顺理成章了，笔者的这位朋友虽然狂爱驾驶，但他是属于城市暴走一类，他不喜欢跑极速，也不喜欢到山路上去杀弯，他是属于车越多越兴奋，喜欢在环路上穿梭的那一类人，低速动力响应性刚好满足他的需求，对他来说，这要比1.8L低速疲软无力的表现更加重要。至于操控，他确实很赞赏，但基于动力方面的巨大差别，最终还是忍痛舍去了，选择了。另外，坐姿高的特点是他买车后的又一个惊喜，在市区里驾驶着，视线要比更好，对于在车流中穿插有不小的帮助，这一点也刚好适合他的需求。把买回家已经有一段时间了，至今他都觉得选择是很正确的，一点也不后悔。 

　　看到这里，想必各位读者对于一个爱好驾车操控的人选择也并不觉外了吧。实际上通过这个例子，也给笔者带来了一些启示，那就是买车的时候一定要先明确自己真正的需求，不要盲目的听信厂家的宣传，尽可能的亲自试驾一下，选择一款真正适合自己的座驾。