的广告词就是“人合一，贴地飞行”，足以看出对操控性的看重。但这要看对手是谁，遇到330这个同级别的操控之王，还是有一定差距的。9-3AERO和30都采用了前麦弗逊后多连杆的底盘结构，而且都是运动化的调校，硬朗而且韧性十足，可以将地面的起伏清晰的传递给者，从而做出适当的操作。 

　　真正导致其差别的，驱动方式的差异，这使它们的驾驶感觉出现了很大的不同，尤其是在弯道行驶的时候。前驱车传动机构都放置在车头部位，车辆重心靠前，并且前轮需要同时承担输出和转向的任务，前轮需要克服车身向前的惯性来实现转向，但在高速极限转弯的情况下，车身的惯性很容易使前轮突破抓地极限，因此会出现转向不足的情况。另外对前驱车来说，起步的时候如果油门过大，很容易出现打滑的情况，因为急加速的时候车辆的重心会迅速移至后轴，此时前轮很容易失去附着力，而此时油门越大，打滑也就会越明显，反而动力越发挥不出来。　　

　　后驱的则与之相反，急加速时重心转移到后面的驱动轮，反而获得了更强的抓地力，从而可以实现迅速的起步响应。虽然9-3AERO标配的ESP车身稳定程序，在起步或极限过弯的时候可以对打滑的车轮进行控制，从而避免发生失控，但ESP干预的时候车内会有明显感觉，它将大大抑力的输出，这无疑使操控的乐趣大打折扣。配备推出XWD全时的9-3也正是为了弥补前驱结构上的不足，获得更好的驾控感，可惜在国内没有这款车。 　　

　　后驱的对付弯道则要轻松的多，它的前后配重达到了接近理想的50/50，而过弯的时候前轮可以更专一的完成转向的任务，前轮始终保持足够的抓地力，如果在转弯的过程中加油，后轮则会推动车头向内侧旋转，过弯更快。当然后驱车这种转向过度的特性同样也很容易甩尾失控，330的ESP也会在必要的时候对车辆进行干涉，以保证。不过的ESP介入比一般车型要晚一些，可以让驾驶者体会到甩尾的感觉后才进行干涉，这样可以充分发挥后驱过弯的优势，可以实现最快的过弯速度。 　　

　　对于喜欢驾驶的朋友来说，“杀弯”无疑是一种乐趣，此时的表现明显不如。我们知道不管车的底盘有多好，入弯之前我们都应该降低车速，并降低挡位以保持出弯时具有足够的动力来加速，要想在出弯后获得较快的速度，这个加速过程往往需要在出弯之前就开始，后驱的此时出弯时大脚油门，伴随着车速的提升，车头会更早的指向出弯之后的方向，整个出弯过程非常顺畅，而前驱的9-3在此时大脚油门加速，车头则会向弯道外侧“撑”，即使方向盘已经打的很大，也很难按照预想的轨迹行驶，此时ESP会进行干预，对动力输出进行控制，很难获得更好的出弯速度，同时也使驾驶乐趣大打折扣。如果是在连续弯道上竞技，330可以非常轻松的将9-3甩在后面，而且使弯道行驶成为一种乐趣。　　

　　动力及驱动方式的差异，导致了两款车型有着截然不同的驾驶感觉，建议这位网友多找机会去试驾一下，比如开惯了增压车，初开自然吸气的车会觉得动力不够猛，而且操控特性差别更大，需要一个转变和适应的过程。仅从动力操控而言，个人觉得的综合性能要更胜一筹，虽然扭矩略小，但加速能力并不弱，甚至比更加出色，而操控的乐趣更是在9-3上无法体会的，既然已经开了这么多年的，建议这位网友换换口味。 

　　除了动力操控，其他方面两款车的表现各有特点 

　　目前[ ]AERO的售价为52.9万元，而的售价为57万，两款车型同为原装进口。车身尺寸方面，9-3在车身长度和高度上占有优势，而330i在宽度和轴距方面领先，不过330i的直列6缸发动机采用了纵置的排列方式，并且为了追求50/50的理想前后重量比，位置相对靠后，其较长的轴距更多的贡献给引擎舱，乘坐空间则十分局促，前排空间还好一些，后座如果乘坐个头较高的乘客，可以用“塞”进去来形容，并且后座中间为了布置传动轴，有一个明显的凸起，如果后座需要乘坐3人，中间的乘客会感觉较为痛苦。　　

　　采用前横置前驱的结构更加紧凑，可以保证最大的乘坐空间，后座地板位置也更加平整，空间比330i宽敞许多。另外的底盘纯运动化调校，比较硬，在烂路上行驶舒适欠佳，而9-3的底盘则相对中性，对舒适性也有更多的兼顾。作为各自车型中的旗舰，两款车型都标配了6安全，ESP，随动氙气大灯，感应雨刷，电动天窗，真皮内饰，防盗装置，定速巡航和专业级CD音响等等，无论安全还是舒适性配备，都能满足绝大多数人的需要。 

　　虽然的价格比要贵一些，但更响亮的品牌和出色的动力操控表现也使其物有所值，如果对空间没有太苛刻的要求，我们最终还是推荐购买330i。