这个品牌，在真正拥有过这款的车主心目中，应该是有些难以替代的。能够在很早的时候就选择，也说明其实力和对的特殊喜爱。但是一直以来对于其产品的更新换代有限，这样导致这些迷在选车时出现困惑，因为爱好毕竟不能当饭吃。特别是那么多德国高性能对手的表现越来越好的时候，真正的迷也有可能会动摇了。最近有位网友提出的问题就非常具有代表性。

　　他过去曾是9000CD的车主，对该车的表现十分肯定，并对这款车型有很深的感情，目前打算换车，但他感觉近几年的进步有限，跟同级车型相比，过去在动力方面的优势已经不再突出，价格也没有吸引力了，开始有移情别恋的倾向，但前不久改款后的新9-[ ]列在国内上市，并推出了2.8T发动机的AERO版本，又引起他的注意，开始在[ ]和330之间犹豫，不知该如何选择。　

　　老款9-3的外形十分低调，也很耐看，但似乎现在越来越注重个性化，过于低调反而不是好事，于是的设计师对9-3进行了一番整容，新9-3的前脸造型变得更加有型，在保证家族特征之外，更加具有进攻性。侧面取消了防擦条，看上去更加光滑、简洁，尾灯也变成了少见的白色，并使用了黑色边框，十分强烈。经过此番修饰以后9-3变得更具活力，运动气息更加强烈。虽然造型看上去与老款有了很大差异，但车身轮廓、结构和内饰方面变化不大，属于小幅改款，算不上换代。不过利用此次改款的契机也推出了配备XWD全时4驱系统的车型，并且推出一款经过升级的4驱特别版，命名为TURBO X，全球限量2000辆发售。广州车展隆重推出改款后的9-3，并把2.8T AERO版车型首次引入国内，想必也是吸引这位网友重新考虑的原因吧。不过，国内销售的2.8T车型并没有匹配XWD全时系统，动力也不是经过强化的版本，多少有些遗憾。　　

　　如此一来，2.8T的9-3在动力方面倒是恰好与30势均力敌。是涡轮增压技术的鼻祖，旗下的所有车型几乎都采用了这项技术，它的特点就是利用发动机排出的废气驱动涡轮旋转，再产生高压气流提高发动机进气压力，获得更大的功率和扭矩。V6结构和2.8L的排量，即使普通的自然吸气发动机，也会有不错的动力了，而这台发动机同样也加入了涡轮增压技术，最大功率达到188千瓦，最大扭矩为350牛米，动力可谓十分强劲。

　　的发动机为直列6缸，3.0L的排量比稍大，是一台自然吸气发动机，不过在这台发动机上使用了Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统和Valvetronic电子气门，这套机构可以根据不同的负荷实现气门正时和升程的无级调节，始终使发动机保持最佳的排气效率，使燃料更充分的燃烧，因此该发动机在动力性、经济性和环保方面都有十分出色的表现。它190千瓦最大功率已经超过了那台排量接近的增压发动机，300牛米的最大扭矩虽然比略逊一些，但对一台自然吸气发动机来说，已经非常出色了。

　　涡轮增压发动机有个缺点就是增压迟滞现象，这位网友作为9000CD的车主应该有所体会，但现在凭借在涡轮增压领域深厚的造诣，已经将这种迟滞大大降低了，甚至在驾驶过程中很难察觉，这台2.8T增压发动机的平顺性并没有比差多少。但在急加速的时候，它会显得很暴躁，油门踩下去之后，增压器会满负荷工作，产生持续的高扭矩，也就是增压车型上常见的“扭矩高原”，这种特性使发动机从1800转到4500转之间始终保持峰值扭矩，再加上扭矩本来就比大一截，9-3AERO的加速过程非常犀利，从静止状态油门到底，会立刻被紧紧贴在座椅上，这种感觉绝对会让人立刻热血沸腾，而即使在接近100公里的时速行驶时深踩油门，也能体会到强烈的推背感。

　　虽然扭矩上占不到便宜，但330也不会肉，它的加速不像9-3那样粗暴，更加平滑一些，而且有加速越来越快的感觉，因为3.0发动机的扭矩输出是随着转速的升高上升的，所以越是在高速情况下，会觉得330的动力更加充沛。从厂家出具的数据来看，AERO从静止驾驶到时速100公里的时间为6.9秒，最高车速为240km/h，成绩非常出色，而的破百时间为6.6秒，极速达到了250km/h，表现更加优异。