两厢307最近确实很热，而且等待它的人也不在少数，这不，前两天就有人问笔者，到底买两厢1.8L，还是等两厢307。笔者的这位朋友是一个非常喜欢乐趣的人，几乎非欧洲不考虑，而且一定要操控好，好，至于空间配置之类的倒是无所谓。当然，作为一款家用车，价格也是很关键的，他想知道的是，到底哪款车对他来说更值。目前在市场上有1万元左右的优惠，很让他心动，但近期发布了两厢307国产的消息，并普遍报道价格在10-15万左右。这些消息又让他很犹豫。　　

　　按照目前三厢307的价格推算，2.0L的两厢307入门很可能进入11万元的区间，比目前福克斯贵1万元左右。就车型风格来说，他们属于同一个价格区间中，同属于动力操控好手的两厢车。看来，两厢307的进入，确实让福克斯两厢这一枝独秀感受到了威胁，那么它们之间的性能，到底谁更优秀呢？　　

　　两厢307与目前国产的三厢车型出自同一平台，看似动力和底盘也完全相同，但实际上两厢307会更为运动。国产两厢307的轴距将严格延续法国原厂版本，而不是与国产三厢307一样长。虽然这3毫米的差距基本上可以忽略不计，但从这一点可以看出对于两厢307保持纯粹法国风格的重视。三厢307是纯粹为国内市场新设计的车型，在底盘设计和调校方面会更注重舒适性。事实上我们在驾驶国产三厢307的时候，虽然仍然保持着车一贯的操控好，但同时也会感觉到底盘略显蓬松。笔者之前曾有幸乘坐过一次进口两厢307，整体底盘要比国产三厢307更硬朗，侧倾也要小一些。　　

　　但即使如此，两厢307底盘的整体感觉还是要比福克斯两厢差一些的。在操控方面，福克斯有着很足的底气，不愧为这个价位操控最优秀的车型之一。显然对于它这款欧洲子公司的重量级车型的底盘极其重视，采用更高级别车型才会采用的悬挂设计，而且调校异常出色，这为福克斯带来了极佳的操控性。在公路上驾驶福克斯的时候，它的四个车轮像扒在地面上一样，再加之本身福克斯偏低的坐姿，使驾驶者感受到贴地飞行的感觉。尤其是在多弯的山路上，福克斯可以带来更多的乐趣，在攻弯的时候对车子很有信心，可以做到指哪打哪。笔者曾经尝试在山路上不减速过弯驾驶，居然很轻松，较高的过弯极限轻易不会突破，而且车子的侧倾很小。一路下来，感觉超爽，经常会回想起攻弯的情景，找到了一些WRC上福克斯的感觉。　　

　　说到WRC，307也是这项赛事中的明星。所以它的操控性不错，实际抓地也不差。但是由于307较高的车身和坐姿，给人“高”的感觉，底盘也不够紧凑。相比福克斯贴地的感觉，307更像是悬着开的样子，所以无形中影响了驾驶者的信心。但是当你了解307的“脾气”后，依然可以把它开的很极限，一般情况下不会产生推头现象。尽管如此，它还是在这一环节中遗憾的输给了福克斯。