选择在微型车市场下手，应该是目前自主品牌车型百试不爽的做法，几乎大部分微型车都能取得不错的市场表现。究其原因，微型车价格低廉，省油省钱的产品特征自然重要，但是另一方面，进口或者合资品牌涉足较少，也使得自主品牌微型车缺少了最为强大的竞争对手，中国的微型轿车市场基本处于内斗的格局。

　　论起自主汽车品牌，奇瑞和长城绝对可以算是泰山北斗，但由于长城之前的产品系列着重在皮卡和SUV车型上，此前他们还没有真正地过过招。随着长城精灵的上市，中国自主汽车品牌中的两大高手终于可以同台竞技。以精灵的市场定位以及价格区间，将直接对奇瑞的A1构成威胁。

　　造型虽然各有所长，但微型车的定位使得我们仍然可以发现二者的共同之处

　　虽然汽车的造型是最没有客观的评判标准的，在个人的主观因素发挥决定性因素的情况下，“萝卜白菜，各有所爱”会成为最佳的表达。但不管精灵是“萝卜”，抑或A1是“白菜”，同为蔬菜的定性使得我们也很容易发现精灵和A1的共同之处——二者从头到尾的轮廓线条会让人产生“英雄所见略同”的感觉。前脸的造型都以圆滑的大曲面来连接发动机舱盖和散热格栅，整体式的保险杠也让它们的前脸看上去都十分的统一。

『奔驰的奇瑞A1（后）与长城精灵（前）』

　　车顶的线条则就比较平直，一直延续到车尾忽然向下一折，构成了角度较为垂直的车尾造型。这样做的好处当然显而易见——尽可能地营造更多的车内空间。看来长城和奇瑞都已经深谙微型车的营造空间之道。整体轮廓线条的相似，并不能掩盖二者细节处理所带来的不同的内在气质。前大灯、散热格栅以及尾灯在线条及轮廓上的“怪异”表现，一点都没有辱没“精灵”的古灵精怪。

『奇瑞A1的内饰』

　　而处处以犀利的流线见长的A1则更显小巧干练。细心的读者不难发现，其实二者的整体造型会有些眼熟，都有着国外某品牌车型的痕迹。但是细节的变化使得A1的原创更多，精灵虽然也力求在细节上进行了改进，但是原创的程度还是没有A1来得彻底。

　　内饰设计的风格同样迥异，较长的车身尺寸使得A1在腿部及行李空间上略占便宜

　　坦白讲，在延续外形上的小巧设计风格方面，精灵的内饰显得更加统一。中控台集中了几乎所有的控制按钮，就连换挡杆都设置在此，紧凑的布局会让人在视觉上强化车型的定位。而大量圆形元素的应用，同样营造了小巧可爱的氛围。

　　相比之下，A1的内饰布局则在紧凑性及活泼性上略逊于精灵，不过材质的应用上弥补了这方面的劣势，大量银色饰板的应用以及多种色彩的搭配，使其甚至拥有更高级别车型的特质。此外，在内饰的做工方面，已经在微型车市场摸爬滚打了多年的奇瑞显示出了更深厚的功力，当然伴随这份功力的也有更高的制造成本所带来的价格因素。

　　在做工与价格之间取舍，估计又会成为“萝卜”和“白菜”的问题。多达91 mm的轴距差异，使得A1在后排乘客的腿部空间以及行李空间上占得先机。但略高的车身设计，使得精灵在前排座椅的高度上挽回了腿部空间的劣势。虽然A1为后排乘客准备了3个安全带，但实际的宽度显然只是为两个成年人设计的，硬要挤入3人，则只能以蹩脚和僵硬的坐姿为代价了。在这一点上，精灵更加诚实，5/5分折的后排座椅和双安全带的配备，都在明显地告诉大家后排的乘员数量。不过，在座椅的舒适性上，偏软的椅面使得A1略强一些。

『奇瑞A1的前排座椅』

　　在同排量发动机的前提下，较小的整备质量使得精灵的加速更加迅猛

　　1.3 L排量的发动机在微型车中应该已经接近上限，所以精灵和A1的加速性能甚至并不逊于更高级别的车型。但是相比之下，在发动机动力输出数据上已经占有优势的精灵，在车身质量同样减少的情况下，静止加速和中途加速都要强于A1。

『奇瑞A1的后排座椅』

　　精灵变速器较短的换挡行程以及入位时的弹性保证了加速的连续性，虽然15秒的0～100 km/h加速时间并不足以产生明显的推背感，但是体现在这样的微型轿车身上，还是会让人产生一定的兴奋感。但是怠速时，精灵发动机的噪声和振动也会稍稍明显一些，不过自主研发的前提还是让我们应该报以更加宽容的态度。