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V6与GT

　　真正的公路车迷其实对他们的坐驾并没有什么“非分的要求”——车里只要有两个贴近后轴的座位，一个强劲有力的发动机，最好再加上一个“长到了地平线”的大发动机舱盖。其实，这样的车并没有销声匿迹： V6

V6与GT 

　　我们虽然不能说以前的东西都比现在的东西好，但是至少有一点我们可以肯定：以前的公路跑车是“货真价实”的公路跑车。摆在我们眼前的就是这样一部纯粹的驾驶机器，车内除了那些用于飞速前进的必需品之外你找不到任何一个多余的舒适装备：没有暖风，也没有后备箱，因为这些东西对车的速度没有任何好处可言，而与车篷连为一体的侧面玻璃则是它的另一个特征。今天很多车也可以叫做“公路跑车”，不过它们身上的装备可就多了许多了：可以电动调节的钢制车顶；座椅加热；空调或者甚至更为奢侈的带暖风的头枕。谁要是想找到真正的公路跑车，那么我们还是推荐他到原汁原味的经典车市场上去看一看。因为，在那里你会发现汽车公司和Adam Opel有限公司依然在从事着与如今的大部分制造商很有些不同的生意。 

　　分别来自英国Worcestershire和德国黑森地区的两家专为“中产阶级”生产跑车的制造商都不约而同的产生了同样的想法——生产真正的两座公路跑车，他们都认定同样的事情为最大的乐趣，那便是在公路上狂奔而丝毫不在乎迎面而来的劲风把自己吹得“泪眼朦胧”。生产公路跑车是的传统，这个位于英格兰中部的家族企业自打1910 年创建以来基本上就没有从事过其他业务——除了生产一代又一代的公路跑车，最初的产品为清一色的“三轮”车，后来也生产了“四轮”车，在将近100 年的企业历史里他们也生产过一些车型，不过相比之下完全没有引起过人们的注意。除此之外，在接近百年的发展过程中他们还把另一项传统也保持至今，即使在Charles Morgan(公司创始人H.F.S. Morgan的孙子)的领导下这一传统也并没有改变，那就是：他们很少寻求突破，只有在几经证实别无他路的情况下，他们才会试图做出一些改变。也正因如此，2007年的在规模上基本保持了1968年或者1958年的水平。今天的一部V6 的前轮悬挂几乎一成不变地保持了1911 年的三轮车悬挂原貌。在的造车理念中，这样的设计得到实践的充分检验，是完全值得信赖的.