和对手一样，IS300也有着沉稳的高速行驶表现，即使达到时速200公里/小时，这两辆“运动型轿车”也不会令人感到任何紧张。不同的是，325i总给人肌肉紧绷的感觉。底盘坚固，悬挂硬朗，减震舒适性处在让大多数人接受的临界点上，路感异常清晰，完全是倾向跑车似的风格。IS300则多少显现出大型豪华轿车的作风，沉稳中渗透着柔和，悬挂足够强韧，仍然有能力烫平路面的小幅颠簸，带来更舒适的乘坐感。对于刚开始接触“运动”或只想“点到为止”的人，IS300的调校很对口味。可是，这辆雷克萨斯似乎有些太悠闲了，日常驾驶中，变速箱总是不顾一切地升挡，减速时又不情愿降挡，好处是油耗低了下来，但行驶活力却大打折扣。看来雷克萨斯并不想让IS300显山露水，除非驾驶者自己改变风格。

[雷克萨斯IS300]

    终于来到山路，这是为我们两位高手准备的特别赛段，操控决胜！325i一马当先，冲向绵延的弯道，同事显然加快了节奏。该是逼迫一下IS300的时候了。变速箱切换到手动模式，调整到合适的挡位，车子立刻兴奋起来。双眼紧盯着入弯点，刹车、降挡、转向，出乎意料的协调，车头指向迅速，车身侧倾很受控，轮胎显示出极强的抓地力，方向盘准确，一切都在预计之中。IS300果然厉害，予人十足的驾驶信心，这才是“运动型轿车”应有的本色。不过，今天注定不是IS独美的日子。325i似乎更显得如鱼得水一般，我必须使出浑身解数，才能跟上同事的脚步。换车再来，重新握住325i的方向盘，我立刻对它肃然起敬，如果说日常驾驶宝马的转向太沉，那么现在这样的力度则是恰到好处。而且我惊喜地发现，325i的转向更加敏捷、精确，路感非常清晰，悬挂的支撑性也优于IS300，过弯时车身侧倾更小。所有这一切令我更能得心应手地发挥，尽量提高过弯速度。如果说IS劈弯犹如锋利的裁纸刀，那3系就是手术刀。再让我对325i提什么要求，那就是给我一组方向盘换挡按钮，外加40马力，那我就真能甩开IS300了。到目前为止，除了曾测试过的几款跑车外，还没有其他车型能像325i和IS300这样，给我们这么酣畅淋漓的山路体验。但两者实力之近，却让我和同事犯了难，究竟谁更优秀？就让测试场上的比拼作为最后的较量吧。

【宝马325i尾部】

    正如所料，IS300在加速性能上明显领先，虽因场地和天气的影响，没能再现年初惊人的成绩，不过7.5秒的时速百公里冲刺也足够快了。325i的动力本来就处于劣势，再加上这辆测试车已奔波了约25000公里，与行驶里程仅6000多公里的对手拼速度，显然力不从心，但它在操控测试中却威风不减。325i的绕桩和紧急变线成绩分别达到了65.4公里/小时和129.4公里/小时，创下了我们启用新场地以来的最高纪录。在这两个项目上，IS300表现虽出类拔萃，但也只得甘拜下风。

    结果即将出炉。记分表上，宝马325i在操控性和车身空间方面领先，IS300的动力性优势明显，双方的性能总分戏剧性地战成平手。最终，IS300依靠相对较低的油耗对环保做出的贡献，以及十分优厚的售后服务条款赢得了这场缠斗的胜利。不过，要摘取最佳“运动型轿车”的桂冠，它还有很长的路要走。325i虽有不尽如人意之处，但仍在性能上证明宝马3系是当之无愧的“运动型轿车”之王、“驾驶爱好者的最爱”。这场棘手的较量终于盖棺定论，我们也长出一口气，要让这两位分出胜负着实不易。不过，谁要让我对购买提出建议，那倒是件轻松的事。对于寻求一款漂亮的“运动型轿车”，又希望能展示个性的人，IS300不会令你失望。而要一尝最纯粹的“运动型轿车”风味，又有谁能比宝马3系更地道呢？