又是一场不公平的战争，Santa Fe不仅车身尺码较大、提供七人座设定且搭载以大扭力输出见长的柴油引擎，摆明要以上驷之姿力压称霸台湾地区产SUV级距已久的CR-V。

　　现代汽车在产品策略的灵活度上一向令人印象深刻，除率先众家台湾地区产车厂推出搭载柴油引擎的Tucson VG Turbo外，如今在Santa Fe加入后，台湾地区产SUV级距中唯一拥有大小两种车格可供选择的更是仅此一家、别无分号。不过CR-V也不是省油的灯，自去年初推出后便以独特外观、轿车化的内装及行路性席卷台湾地区产车市场，面对来势汹汹的Santa Fe仍丝毫不显惧色。

讨你欢心

实用又省油的定速巡航系统。

便于短程多人乘载的第三排座椅。

有待改进

 有些单调且信息量不足的仪表设计。

无法前后滑动的第二排座椅。

　　拼动力

　　汽柴油反应大不同

　　虽然Santa Fe另有与进口版本相同的2.7升V6汽油车型，但由于实际销售主力为2.2 CRDi车型，因此我们还是选择以柴油车型来与CR-V EX-S顶级车型进行评比，也造就了两位主角搭载不同动力源的特殊情况。根据过去经验，柴油引擎低转速高扭力输出特性十分适合用在车身高大、重量普遍不轻的SUV车型上，在Santa Fe身上也是如此，只需轻点油门便可轻快地带动车身，很难想象这是一部车重已逼近2吨的庞然大物。

Santa Fe主打输出强劲的柴油车款，

高达35.0kgm的峰值扭力推动近2吨的车身仍然轻松愉快。

　　这样的表现得归功于两大利器，其一为Santa Fe搭载的2.2升直四SOHC 16V柴油引擎基本结构同于自家Tucson VG Turbo采用的2.0升单元，除排气量增加外，亦具备高压共轨直喷系统与VGT可变涡轮叶片几何技术，高达35.0kgm的峰值扭力可于1800∼2500rpm间持续输出；其二为搭配的五速手自排变速系统，透过适切的齿比设定与平顺的换档反应，营造出一气呵成的加速感受。但柴油引擎的最大罩门便是高转速延伸性不佳，使得Santa Fe在0∼100km/h测试中还是以10.13秒的成绩败给了CR-V的9.54秒。