主要参数：

　　最大功率Hp(Kw)/rpm ：190KW/6000rpm

　　最大扭矩(Nm/rpm) ：350Nm/4000rpm

　　变速箱：电子五前速手自一体变速器（SPORTSHIFT* E-5AT）

　　悬架：悬挂型式(前/后)    麦弗逊式独立悬架/双叉横臂式悬架

　　核心技术：

　　左右对称全时四轮驱动系统

　　水平对置发动机

　　舒适与便利：

　　多功能显示屏

　　变速器挡位显示器

　　多媒体控制系统

　　GPS导航系统

　　稳重、坚实的外形

电动折叠倒后镜

　　驰鹏3.0的怪异造型是它的一大话题，这次升级的方向则是令驰鹏看起来更加“正常”。车头弃用了奇异的“猪鼻”隔栅，取而代之的是较为中庸的中网镀铬格栅和鹰眼前大灯，使驰鹏3.6“更具有SUV的形态”。此外，尾灯、后门也采用了全新设计，变得更加新颖、简洁。连第三排侧窗的形状也变得更方更大，此举涉及到整个侧面覆盖件的改动，可见斯巴鲁想改变原外形的决心之大。虽然款式保守了，但细节做工都经得起近看，所以不失价值感。后角车窗经过重新设计，面积增大，消除了盲区大的缺点，并让第三排拥有更大的视野空间。前后保险杠采用传统的方形，整合了雾灯，下半部涂成黑色，看起来更大更壮实。尽管驰鹏3.6车头空气隔栅的改变使它少了份张扬的个性，但正是这种适当的妥协，让驰鹏3.6在观感上更具大车气质，同时更具有让多数人接受的稳重感觉，再配合大排量发动机带来的力量气度，让它的豪华气质较驰鹏3.0明显提升。

　　“飞机舱”式驾驶室

“飞机舱”式驾驶室

　　驰鹏的内饰做工品质一向是非常高的，无论是与欧洲还是日本的竞争对手相比也毫不逊色，在驰鹏身上这样的印象再一次被加强。除此之外，主打实用牌也是斯巴鲁的一个显著特点，所有功能按键都一目了然，而且按键及旋钮的键程、触感都非常有质感。坐在前排宽大松软的座椅上，恰到好处的包裹和承托力度让人感觉是在自己家里的沙发上。多功能方向盘虽然只能通过手动调节，但调节的范围非常适用。方向盘后的仪表盘终于有了驰鹏独有的特征，时速和转速两个筒式仪表摆在驾驶员的视线正中，非常深邃，水温表和油表分列这两个表的左右，比较简单也比较直观。中控台设计得比较有特点，和左右门内饰连成一个整体，大面积金属质感面板混合着圆形和方形的按钮从中央飞瀑直下，形成一个“M”字形状，科技感很强，而且音响、空调控制按钮分布简明合理，初次使用也能轻松上手。

　　驾驶、乘坐意在享受

  
吸顶式DVD                                                                                          多功能触摸屏

　　在世纪莲体育中心附近直道试驾，当转速表的指针继续不断向上攀升，逼近3000rpm以后的区域时，斯巴鲁汽车所应有的激情便立刻随指针的不断转动而迸发出来。整辆车的加速开始变得生猛起来，3.6升发动机勃发出的一浪高过一浪的气势显得更加咄咄逼人。我甚至不需要刻意将变速箱推至手动换挡模式，来榨尽发动机高转速下的每一匹马力，已可以爽快地享受源源不断的推背感，而此时发动机高亢而悦耳的声浪，则似乎在向我传递信号，它还远没有感到疲倦呢。试驾完后，我坐到第三排寻找乘坐的乐趣。斯巴鲁炮制的悬挂，底子向来都很出色，行车感觉厚实又保留一定程度的路感，这是靠高刚性的车身以及精密的悬挂做到的。即使坐在第三排，零碎震动感觉清晰一点，但无论行走什么路面，仍然不会觉得颠簸弹跳，减震效能和静音性能相当出色。加速时乘客能听见一点点发动机声，但完全不算滋扰；在均衡的车速下，风噪、路噪都压抑得很细微，车厢内有高级豪华感，表现出斯巴鲁优异的造车功力。