08款君越前脸并无改动。

　　君越这款车曾获得《车天下》栏目2006年度最值得推荐的中高级车，当时它获奖的理由有三点：一是内部空间大；二是款式并不显老旧，气派；三是它搭载的新的2.4L ECO发动机，一改别克“油老虎”的形象，日常耗油并不高。君越就是凭着这些优点在中高级车市场上取得不错的“江湖地位”，销量比起“上面”的凯美瑞、雅阁，是有所不如，但比起“下面”的马自达6、天籁等，倒是领先不少。不过，随着八代雅阁的推出，中高级车纷纷改型换代，消费者对于车型有了更高的要求，为了适应这一趋势，本月中旬，上海通用推出了08款君越。

　　2.4L发动机是卖点

　　08款君越最主要的改进有三处：一是原先白底的尾灯改成了红色灯组的新设计，提升了观感；二是增加了全新的黑内饰；三是变速器由原先的四挡提升到六挡。这当中最引人注目的莫过于变速器的“升级”，之前，在君越上使用的两款发动机都非常先进：其中2.4L发动机由通用动力系统GM Powertrain开发和制造、技术上与欧宝算是近亲的发动机，采用了目前同级别中众多的新技术，包括全铝缸体、VVT可变气门正时系统、可变进气歧管、双反向平衡轴、免调节皮带轮等等。3.0L V6发动机由君威上的3.0L机器移植而来，但加入了许多新的技术，比如DoD(Diaplcement on Demand)变排量系统，DoD技术是在发动机低负荷(如定速巡航)时关闭一侧气缸的点火功能，从而燃烧更少的汽油。

　　在以往的试驾当中，我们肯定了这两款发动机的先进和完善性，但是仅有四挡的变速器明显拖了“后腿”，即使这款变速器表现非常“卖力”，日常行驶，与发动机匹配也不错，顿挫感并不明显，不过，在竞争对手普遍装载五挡，甚至六挡的变速器的情况下，“四挡”明显成为君越的软肋。所以，这一次升级上海通用着重修正了这一缺点。 　

　　新的六挡变速箱值得称赞

　　这一次出现在08款君越车上的是通用全新的S6手自一体变速器，6挡不等于简单的4挡加两挡，按照通用的说法是“通用全球研发体系的智慧结晶”。它应用嵌入式智能变速箱控制模块以及使用专门的变速箱油，并且具有独特的空心“涡轮轴”技术，可以降低换挡时间，提高换挡效率。全新的S6手自一体变速器除了配置在君越上，还将出现在通用汽车未来的中高档车型上。

变速器从四挡升级至六挡。

　　实际试驾，这台新的变速器与发动机的匹配值得称赞，在城市道路上，它能对油门作出迅速的响应，从1800转开始就有均匀的发力，可以一直持续到5000转，动力范围宽广，换挡反应快。用D挡可以体验顺畅自然的操控感，变速器对于换挡的时机把握得非常好，中间没有乏力或者迟钝感。而手动模式的升降挡服从性很高，入弯前拖挡(强挂低挡)窒动感并不明显，加上方向盘上的换挡按钮可以让你手不离盘地快速升降挡，弯道里可以做到得心应手。

　　行车以稳定见长

　　虽然君越的底盘为了提升操控性增加了悬挂的硬度，实际收到的效果也相当不错，特别是换了变速器以后，君越更是给人极强的操控信心，仅仅只是缺乏一些路感，但是，别克的工程师头脑非常清醒，上述的改动并没有影响车厢的平稳性，因为这是君越一直以来最大的卖点。08款君越日常车速内的安静性和平顺性一如既往高水准。行进中的车厢确实很安静，即使140km/h时还可以小声谈话，这一点要比德系、日系对手要好。

　　当然，君越也不是没有缺点，一是无论是外观设计，还是内饰的编排，君越都难以避免地透出“老态”，闪光点明显不足；二是在车厢精致感和豪华的营造上不如竞争对手；三是仍缺乏运动感，在年轻一批消费者的争夺中，明显吃亏。虽然厂家明确表示“君越定位不是运动取向”，但是现在的趋势很明显，在中高级车市场，“运动”比起“舒适”更加能够打动消费者的心，蒙迪欧-致胜、八代雅阁的热销说明了这一问题。

　　最后，值得一提的是08款君越不仅仅“增配不增价”，而且还延续了老款车型将近1.5万元的优惠幅度，并且货源非常充足，这在改款新车上是少有的，可以说是凯美瑞、八代雅阁两强之外、专为中产阶级设计的车型。君越的几款车型里，2.4精英版在整体豪华感、实用装备上能让人满意，因此是君越系列中的首选。