作为一汽—大众品牌旗下具有里程碑意义的全新车型，迈腾今天将在全国上市。作为帕萨特第六代车型，迈腾无论是外型还是内在都有了很大的改变。那么，让我们来回顾一下帕萨特的品牌历史吧。

　　帕萨特（ｐａｓｓａｔ），原本是一股季风的名字，它每年均匀而稳定地从大西洋南部吹向赤道方向。

　　如今，帕萨特是大众汽车公司值得骄傲的车名，风行世界，长盛不衰。大众汽车公司自１９７３年放弃风冷式后驱发动机，推出采用前轮驱动的第一代帕萨特以来，这个品牌已历经５代。

　　第１代帕萨特诞生于１９７３年。采用了前轮驱动和被动操纵半径，标志着大众汽车从此放弃了风冷式后驱动发动机，成为当时驾驶安全的最新技术。

　　１９８０年，帕萨特推出了代号为Ｂ２的第２代车型。这是一款发动机纵向前置的高级中档轿车。它的旅行车成为德国家庭轿车的化身，它的普通型桑塔纳及其改进更是大放异彩，至今仍在上海生产。

　　１９８８年，第３代帕萨特Ｂ３生产。第３代帕萨特采用了高尔夫车的新技术，前轮驱动、发动机横置、排量为２．８升，最高时速２２５公里。

　　１９９４年，推出帕萨特Ｂ４。帕萨特Ｂ４有更流畅的外形和更结实的车身。

　　１９９６年，第５代帕萨特车型Ｂ５诞生。作为大众汽车的“旗舰”，帕萨特Ｂ５当之无愧。帕萨特Ｂ５将中级轿车的价值提高到了前所未有的新高度。在修长、幽雅而富于动感的车身曲线下，是仅为０．２８的风阻系数。

　　全新帕萨特问世以来，立刻好评如潮。１９９８年，获得德国中级轿车称号。上市不到两年时间，便以５０万辆的销量在欧洲中级车市场脱颖而出，傲视群雄。它犹如永恒的季风，朝着既定的目标，一往无前。

　　上海帕萨特便是由帕萨特Ｂ５直接改进而来。作为德国大众最为畅销的车型之一，在国际车坛已屡获殊荣，从车形外观到制造工艺，无不体现了德国汽车一流的品质。

　　流线造型，超低风阻

　　帕萨特车身的前端、后端和车顶采取大圆弧设计。尤其是车顶，如一道彩虹横跨Ａ柱和Ｄ柱，直至底部纵梁。这个独特的外形，使其空气阻力系数达到惊人的０．２８，为同级别轿车风阻最小。

　　圆弧结构是力学中的理想模型，其刚度、强度和受力分布均为最佳。这种设计理念一旦应用在汽车造型上，就会创造奇迹。帕萨特的空气阻力系数低，不仅风噪小，而且在高速行驶时，空气还会对汽车产生负升力，行驶稳定而且经济省油。

　　设计科学，操纵性好

　　帕萨特采用奥迪Ｃ级豪华轿车底盘，融合大众车身设计精髓。

　　前桥采用轻金属铝合金的四连杆的独立悬挂，四个连杆是由最新工艺制造的锻造摇臂。转向助力随车速变化，轮毂和转向节臂一体设计，双腔动力转向器直接驱动左右转向节臂，优化转向传力和路面信息反馈的途径。车轮定位精确，轮胎的抓地性能好，整车的操控性能非常出色。

　　后桥继承经典的扭杆梁半独立悬挂，新增横向扭杆弹簧，创造性地将悬挂弹簧和减震器分开布置，弹簧刚度随车轮跳动而变化。连接处采用了大容积的金属橡胶，改善悬挂的频响特性，充分减震降噪。

　　动力总成采用五点支承，支承的结构和受力方向都各不相同，各负其责，具有多点过定位所带来的稳固性。发动机采用液压支承动力总成和车身的震动模态得到更为合理的匹配，既保证了强劲的动力输出，又能有效降低发动机噪音，且能提升整车行驶的稳定性能。

　　制造精良，性能可靠

　　帕萨特轿车的车身使用双面镀锌钢板，提供１２年防锈防腐保证。车身采用空控注蜡工艺，有效填充钢之间因点焊留下的空隙，保护焊点防止腐蚀。为保证工艺精确，上海大众大量采用从德国进口ＫＵＫＡ机器人完成制造工作。车顶与车身采用先进的激光焊接技术，使连接达到分子层面的接合，大大提高了车身强度。

　　副车架采用管内高压成形，承载能力强适用范围广。油箱采用多层共挤工艺，更能耐冲击和耐腐蚀。门框密封采用复合材料胶合成形，软硬兼施，将灰尘、雨水和噪音全都拒之门外，车顶内饰与钢板胶合粘接，加强车顶的刚性，降低风噪。地板下面喷涂厚厚的一层ＰＶＣ，防腐降噪。大量的新工艺新结构的应用，在各个方面改善了汽车性能。

　　人性关怀，体贴入微

　　帕萨特人性化设计无微不至。方向盘角度和高度、司机座椅前后和高度、靠背角度均可调动，且还带有腰托。

　　此外，温度自调空调、定速巡航、宽敞的内部空间、多部位多方向角度的室内通风系统、阻尼式车顶拉手、蓝背光仪表、自动可调外后视镜、防眩目车内后视镜、电动摇窗机、遥控门锁以及４声道８扬声器车载音响系统等，也无不体现了帕萨特的人性化设计理念。