现在的SUV早已经今非昔比，它们能够完全胜任两种风格迥异的任务：它可以与你同去高雅歌剧院而让你不失从容，它也可以与你共赴山野陪你释放男人的野性。一场邂逅——四轮驱动专家路虎的家族新丁神行者遭遇法国标致SUV处女作品4007，问题只有一个：究竟谁才是更加卓越的四轮驱动者……

　　尽管它们的确拥有出色的“越野本领”，但是我们却实际很少能够在哪块原野上见到它们，不过这并不影响它们依然因为这项本事而博得众人的青睐。几乎人人都知道有时候自然保护法规不会允许你随便想去哪里就去哪里，但是要的就是这种“淘气能力”——尽管只能“深藏不露”但是丝毫不影响人们的喜爱之情。

　　车身:标致后备箱空间更大、负载能力更强

标志4007行车敏捷，甚至达到了轿车的水平

　　绕着并排停放在一起的两部车打量一圈，或许你马上就能感觉出它们在定义上仿佛有些不同：标致车体稍长，身高略小；路虎身材略高，但车身稍短。4007沿袭了典型的标致特点，只是这条“鲨鱼”在面部表情上略显憨态可掬；而路虎神行者则很不易让人产生其他的什么联想，除了与任何一款路虎作品十分相似之外，它看起来就是一部机器。

　　如同车的外观所显示的那样，车内空间也给人留下了基本同样的感觉。坐在神行者里面你很容易错以为自己是在一部大块头的越野车里：座椅位置很高，头部空间非常充沛，特别是开阔的视野更容易让人联想起越野车。而坐在4007里则与这种感觉相去甚远：标致的SUV处女作品实际上是三菱Outlander的衍生产品，从车身设计来看，它更像一部旅行车——因而在行李箱容积方面也小有优势（441升-1686升）；4007的负载能力更强，更有实用方面的特点：上下双向对开的后备箱盖设计非常实用，向下折叠的后备箱下盖放平后距离地面仅58厘米，一方面方便取放物品，另一方面它自身也可以承受200千克的重量，完全可以承受两个人坐在上面。

　　标致的导航系统给我们留下了很好的印象：该导航由硬盘系统支持（选装，2490欧元），在路线计算的时候运行速度明显快于路虎；不过也有缺点，就是在白天打开“行车灯”的情况下——在欧洲越来越成为一种潮流——导航系统的大屏幕反而因为背光灯而相当难以辨认。

　　对比两车的配置水平则标致稍稍逊色，外观上洋溢灵气的4007却在硬件上让人感觉“小气”：它既没有随动转向大灯，又没有配备普通氙气大灯，而能为车友减负的坡路起步辅助以及下坡制动辅助更是奢望，连车内的后视镜也采用了简单的手动防炫目设计；与过度“精打细算”的标致相比路虎则十分慷慨：刚才所提的这些配置要么就是标准配置，要么至少也能通过选装获得。

　　驾驶舒适性:路虎不惧满载，让人更感舒适

神行者在通过弯路时车身侧倾比较严重

　　衡量一部车的舒适性最好的工具就是我们的身体，坐进去试一试，区别自现。单就座椅本身来看，标致优于路虎，前提是在你不去抓方向盘的情况下——由于4007的方向盘没有纵向伸缩调节功能，为了能够够到方向盘，有时候必须要把座位向前调，反而让人感觉坐在上面很委屈；4007的后排座椅也可以前后推移，靠背角度可以调节，与对手相比这无疑是一种更好的设计；而神行者的后排座椅尽管在位置上不够灵活，但是在型面上则让人感觉更舒适，另外，头枕也不像标致的那样短小，枕上去感觉更佳。

　　标致4007中有一项设计让我们更喜欢：后备箱内壁的两侧各有一个按键，按下按键后排座椅的靠背就会自动向前方折平——容易滋生懒惰，但的确诱惑。

　　对比过了它们的座椅舒适性，我们再来感受一下它们在行驶过程中的不同之处，两部车的表现可谓泾渭分明：路虎重视舒适，路面品质几乎不会对它造成太大影响，在坏路上明显要比4007稳健；标致的底盘则更偏于运动，对路面坑洼和补丁“反应暴躁”，车身的振动更为激烈。路虎在减振设计上为载重考虑预留量很大，满载对它的舒适性几乎没有任何影响，甚至让人感觉更稳；而在满载的情况下4007则依然延续着刚才的感觉，虽然当遇到下水道盖板的时候它也比空车时表现更稳，但是面对路面横向断裂接缝时4007还会“原形毕露”；此外，4007的减振行程也很短，路面上稍微强烈的波浪就有可能会让减振压到底。

　　发动机 / 变速器:标致不仅更轻盈，而且更节省

标致的发动机比对手功率更大，而且也更节省

　　在柴油机的设计方面基本没有谁可以当法国人的老师——标致2.2升HDi柴油机就是一个明证，特别是在高转速时，这款发动机不仅比对手更有活力，而且也更安静；出于环保考虑，两车的发动机都配备了碳烟颗粒滤清器。英国人的发动机尽管在功率上比法国人的稍小一些，但是却可以输出高达400Nm的扭矩，超出对手一筹（380Nm）。不过虽然神行者的力量更为充沛，但是过高的自重（1986kg）还是对它有所拖累，所以在加速性能上稍逊于标致（1831kg）。在燃油消耗方面，神行者每百公里消耗9升柴油，而对手则只需要8.6升。

　　两部车的6速变速器在档位梯度上都很合适，换档也都很清晰，只是标致的换档操作更需要些力气。

　　动态性能:4007比神行者更加敏捷

路虎的发动机内设有四个共振管，极大地降低了进气噪音

　　神行者不仅在外观上看似一部越野车，通过这个章节的对比，我们更是切身体验了它的“迟缓步态”，与身重两吨、弯路中倾斜严重的神行者相比4007几乎在每一个项目上都更为步履轻盈。4007转向直接，路感清晰；不过，当方向盘处于中间位置的时候，4007的转向会略显僵硬，在连续几次紧急变向时就会露出一点“破绽”。

　　标致的刹车成绩十分出色，由初速100km/h到静止的冷制动仅需37米，而对手则需要40米，实在不符合时代潮流。

　　4007的四轮驱动系统可以进行驱动力分配调节，除了满足抓地力需求之外，还另有好处：如果驾驶者想节省一些燃油的话，那么通过旋钮可以把4007设定成一个“前驱车”；如果地面比较松软，那么可以通过旋钮上的“Lock”功能实现强制四轮驱动，在这种情况下后轮可以获得最大55%的驱动力。神行者的四轮驱动系统和对手有所区别，在S版本以上的神行者中标准配备了复杂的Terrain Response调节系统（选装3400欧元），通过这个系统可以在路面特性不同的情况下在四种驱动模式中进行切换，此外也能够对扭矩分配和油门灵敏度进行有效调节。

　　花销 / 环保:路虎的保修服务更为慷慨

　　7座的4007在售价上比神行者贵2690欧元，这是一个基本劣势。在保险成本和保值率方面标致也稍稍逊于对手。从长期使用成本来看，神行者的油耗成本稍高一些；路虎提供三年的技术保修，而对手则只为自己的产品提供两年的保修。

　　从环保角度讲两车都配备了柴油碳烟颗粒滤清器，都同为欧4标准。

　　结论：

　　从对比中我们可以清楚地看到两部车个性迥然：标致4007强调驾驶动态性能，强调燃油经济性，而路虎则更注重整车舒适性，恰恰是完美的减振舒适性对胜利产生了决定性的影响，最终帮助神行者以微弱的优势战胜了4007，不过，它的刹车性能还是亟需改善；在这两方面上法国产品的表现则完全相反：减振毫无舒适，但是刹车性能却极其出色。