编辑视点：驾驶篇

　　马自达2 1.3L发动机采用铝合金材质反置式发动机DOHC，单缸独立顺序点火系统，S-VT连续可变气门正时系统，TSCV涡流控制阀系统，16气门，最大功率达到63kW/6000rpm，最大扭矩为123Nm/3500rpm，与之配合的是一台4速自动变速箱。

　　而雨燕上市时所搭载的1.3L SOHC发动机早已成为很多准车主购车心理的“绊脚石”，因此这次推出的雨燕1.5L终于搭载了铃木公司最先进的高功效低能耗发动机系列——M15A。M15A发动机配备了16气门全铝合金构造、VVT连续可变气门正时系统、双顶置凸轮轴、静音正时链条等诸多先进技术。最高功率76kW/6000rpm，最大扭矩138Nm/4000rpm，90km/h等速百公里油耗仅为5.3L，排放性能满足国IV标准。同样，雨燕1.5搭配的也是4速自动变速箱。

左：马自达2   右：雨燕

　　仅从数据来看，马自达2因为排量较小的关系显然在动力方面落于下风。不过基于调教及车身较轻的因素，在城市工况下也并非没有一拼。马自达2的整备质量仅1015Kg，变速箱一二档齿比较密，加之油门轻盈反应灵敏，因此起步给人感觉相当有劲，丝毫觉察不出这是一台1.3L的发动机。而一旦时速超过80Km/h，则明显感觉这套动力单元后劲不足，或者当车内乘员达到或超过四名时，也对其动力有较大影响。S-VT连续可变气门正式系统的动力输出比较平顺，加之扭矩本身并不是很大，因此这台4速自动变速箱的工作感觉顺畅，没有明显的顿挫感。

　　前麦弗逊式独立悬挂与后H型扭力杆半独立悬架在这级别的车上是非常常见的配置，马自达2的悬挂调教略显硬朗，但是避震行程明显偏长，当时速过快时感觉车身有些压不住轮胎，会有些许弹跳感产生。EPAS车速感应式电子随速辅助转向系统是让马自达2得心应手的法宝之一，甚至有些过于“怜香惜玉”——转向助力太轻了！转向灵活自如，4.9米的最小转弯半径，更是显示出了马自达2的灵活身手，即便对美眉来说，调头也会更加轻松一些。

　　相对马自达2轻巧灵便的操控来说，雨燕的驾驭感就显得更加扎实和沉着一些，助力转向力度较为适中，路感更清晰一些。而底盘的调教也颇为到位，很难想象这样的小车具有相当不错的操控性，底盘沉稳踏实，过弯侧倾较小，185/60R15规格恰到好处的轮胎，确有几分宝马MINI的风范，这也是不少年轻男性消费者青睐雨燕的原因这一。笔者之前也曾试驾过1.3L排量的雨燕，对于哪台成熟但技术老旧的发动机而言，除了省油、维护低廉之外，似乎很难找出其它优点，整体动力性欠缺火候，缺乏激情，甚至埋没了一个原本素质不错的底盘基础。采用了全新的VVT发动机之后，功率和扭矩都有全面提升，尽管四速自动变速箱不太运动，太仍然让人感觉到动力性上的显著提升。由于发力点出现的较晚，车身也更重一些，雨燕1.5L的起步并不比马自达2凌厉多少，但中后段的力量储备明显更足，当速度一上来，优势就会慢慢扩大。