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试驾08款凯迪拉克凯雷德

来源：作者：kevin 发布时间：2007-12-04

我驾驶着巨大无比的凯雷德，缓缓行驶于闹市之中——我此刻并不是在测试它的性能，而是在检验它能给我带来多少回头率。看着路人们惊异的目光，我相当满意，并泛起一丝虚荣：我想，此刻若是在夜间的上海新天地，我会毫不犹豫地打开所有车窗，将车载BOSE音响开到最大，午夜的霓虹灯照在轮毂上反射出夺目的光芒，那一刻，恐怕法拉利都难敌它的魅力。

凯雷德(图)

    5142×2008×1927mm的车身尺寸，非常的美国；2.6t的整备车重，非常的美国；22寸闪闪发光的超大型轮毂，非常的美国；当然，6.2L发动机所产生的澎湃动力，绝对会让你深深的迷恋上这股浓郁的美国气息。跑在大街上，凯雷德显得那么的与众不同。巨大的身姿暂且不说，光是周身的琳琅满目的镀铬饰件就显得非常高调，宽与高都是2m左右，面对宝马X5、卡宴之辈，无疑具有压倒性优势，甚至启动时排气管的巨大轰鸣，都表现出一种独特的震撼。试想一下，国内市场上，除了悍马，谁还能给你这样的感受？

    讨人喜欢的美国式豪华

    凯雷德进入中国市场的时候，我就怀疑国内究竟有多少有钱人会喜欢这样的车子。然而，半年过去了，凯雷德出现了全国断货的现象，买家目前只能排队等车。这让我对好莱坞大片的影响力肃然起敬——老板巨富、黑帮老大耀武扬威的踏下车门，荷枪实弹的保镖、黑得可以融入夜色的巨型SUV，还有闪亮车头正在告诉观众，这是一辆凯雷德。

凯雷德(图)

    一种文化的魅力，往往无法用商业上的价值观和科技上的含金量来衡量。也就是说，喜欢英国的绅士文化，就不会因为保守和老旧而诋毁捷豹、劳斯莱斯；喜欢法国的浪漫主义，就不会拒绝雪铁龙C6的科幻；同样，一旦迷恋于美国的奢华、张扬、纸醉金迷，那你就绝不会在意工艺的粗糙、惊人的油耗——当然，我并不是批评凯雷德做工，相反，它的工艺水平可以让因此而拒绝美国车的人刮目相看。

    摆在我面前的是08款凯雷德，高得我看不到车顶，甚至要我踮起脚尖才能看清车头的发动机。打开车门，迎宾台阶自动放下，这是08款车型的新配置，能让我更方便的上车。毕竟我可不想下车的时候用跳，上车的时候再借力于转向盘。连上两级台阶，我坐上驾驶座，2米宽的车身造就了极大的横向空间，让我感觉只是坐在车的一个小小角落，像是坐进了卡车里；坐姿也相当的高，几乎和公交车司机的视线所平行。令我惊奇的是，两个后视镜面积超大，视角非常广阔，左右两边几乎没有视觉盲点，就连正后方也可顾及，这着实让驾驶这样的大车方便了很多。另外，08款的中控台上加装了LCD，并配有倒车雷达显示系统，即使是新手，在倒车移库的时候也更加安全。

凯雷德(图)

    在做工上，相比其他百万级SUV，凯雷德显得略有些差距，不过这并不影响什么，因为它能给你超乎寻常的舒适。座椅底部和靠背均有冷暖出风，左右空调不仅能分区控制，还有分别控制的开关。另外，你甚至还可以通过按钮来控制油门踏板位置，对于开车时极度追求舒适的人，凯雷德算是考虑周全了。除此以外，凯雷德展现的内饰风格仍然保持了凯迪拉克的风格，桃木配合塑料，再加上银白色的金属色调，没什么出挑的地方。毕竟这么大的车，内饰应该以大气为主，过分纠缠于细节设计，或许并不讨好那些性情粗狂的车主呢。

    不过，同样粗狂的美国人，在内部空间的挖掘，似乎不及日本和欧洲的对手。可能他们以为，凭着凯雷德的外形尺寸，即使不耍空间魔术，它依旧鲜有对手。不过在我看来，过高的底盘，使得头顶空间略有压缩。不过就像前面所说，两米的身高，足以化解一切不足了。

    这就是所谓的美式豪华，不拐弯抹角，以非常直接的形式让你着迷。

    体验美国式的豪放

    豪华与豪放，可能是形容美国车最恰如其分的词汇了。而6.2L的巨大排量，超凡脱俗，可以说是国内在售民用车辆中，排量最大的了，这是何等的浩瀚！

    进入中国的凯雷德是凯迪拉克今年3月刚刚推出的凯雷德第三代全新车型，它出自于通用最新的GMT900平台，动力也再升一级，6.2L V8全铝发动机更加凶猛。在功率数值上，它凭借惊人肺活量，不费吹灰之力便达到295kW的澎湃动力；22英寸的巨大轮毂、2.6t的体重，足以让看似丰盈的扭力丧失殆尽，但凯雷德570Nm的扭力，足有扭转乾坤之势，竟能给凯雷德带来6.8s的百公里加速！欧洲人有本事使一辆超级跑车快步如飞，而美国人却直接为你的生活插上翅膀。

    启动发动机，运转的声响直接传入内厢，但给我的感觉分明是轰鸣所带来的亢奋，绝非很多低劣发动机所具有的扰人特性。手制动在左脚位置，是日本人常用的方式；排档在雨刮处，还算习惯，但是这款6档手自一体变速器的手动加减档竟然以按钮方式执行，这让我非常不习惯。

    不可否认，自身的重量削减了很多动力的响应，不过，凯雷德绝不是慵懒的大汉，而是富有激情的巨人。6.8s的百公里加速，编辑部的同事都觉得不大可能实现，但凯雷德加速的确不慢，甚至相当迅速，全油门下的推背感我倒是第一次和这么大的车一起实现。可变进排气气门正时控制、电子节气阀控制使得发动机在4400r/min时达到峰值扭力，在2000-5000r/min便可输出90%。富余的动力储备似乎永不衰竭，澎湃的发动机嗓门更加增添了刺激，但考虑到大于20L/100km的油耗，你的右脚还舍得往下踩吗？反正我是收油了。

    Air-Ride 空气运动悬架系统和Road-sensing 路面感应式自动吸震系统的配合，营造了不错的悬架性能。但在颠簸路面，我能明显感觉到车身后部的横向摇摆，后悬架的拖曳臂刚性整体桥的设定是主要原因。因为前面说过，这款底盘在美国的主要作用是作为皮卡等载重车型，而非独立悬架能提供上佳的载重特性，当然，那得牺牲一定的舒适性了。

    当然，面对这庞然大物，你丝毫不用怀疑你能否驾驭。它的转向盘力道很轻，可以说毫不费力，这便相当符合追求野性的富家小姐。另外，它的转弯半径之小，即使在狭小的空间，也能灵活倒车。此外，AWD全时四轮驱动系统、全时车身牵引力控制系统(TCS)、StabiliTrak 车身稳定系统、ROM 防车身侧倾翻滚系统、Bosch新一代8.0ABS防抱死制动系统、ALRD自动锁止式后差速器……大块头有大智慧，凯雷德也不是空有其表，美式豪放也不是仅仅停留在表面。（

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