在参观完法兰克福车展之后，我们一行记者马不停蹄地赶到了巴黎，在离巴黎大约2个小时车程的一个风景如画的乡村，雷诺汽车在公司内部的试车场为来自亚太区的记者安排了试车活动。虽然可以试驾的车型很多，几乎包括了雷诺的全部主力车型，但所有的记者们的目标都很一致，大家最想抢先一试的都是新款雷诺拉古那。

　　原因是什么呢？不仅仅因为拉古那是最新款（该车于10月12日才正式在欧洲上市销售，我们试车的时候还没有上市），更加因为它是“雷诺2009承诺”的一款标志性产品，雷诺承诺新拉古那在产品和服务质量方面要在欧洲同级车中位居前三，为此，新拉古那在欧洲实施3年/15万公里的保修服务，这对欧洲消费者而言，几乎相当于是终身保修了。

　　此外，作为一款中级车，拉古那所处的细分市场是竞争最为激烈的，雷诺的工程师在列举拉古那的竞争对手时，一口气数了一大串，从标致407、雪铁龙C5、大众帕萨特、福特蒙迪欧，到宝马3系、奔驰C级都是同级对手。

　　如果在中国，这似乎会有点让人费解，但在欧洲，拉古那这些非豪华品牌车型与奔驰C级、宝马3系这些豪华车，其实从各方面看差距都并不大，市场价格相差也并不如国内那样悬殊。

　　而随着竞争的日益激烈，拉古那这类非豪华品牌的中级车，做工也越来越细，配置越来越高，除了品牌本身，它们和那些传统高档品牌的中级车也的确是可以一比的。

　　体现雷诺在环保上的进展

　　作为“雷诺2009承诺”的标志性产品，新款拉古那不仅仅在质量方面是一个标杆，它也体现了雷诺在环保方面取得的进展。配备1.5dCi柴油发动机（110马力，240牛米）的新拉古那每公里二氧化碳排放仅130克，百公里油耗只有4.9升。当然，配备此款发动机的拉古那动力性能是差了一点。但是，当然你可以选择那些动力更强劲的发动机。

　　事实上，新拉古那有多种发动机可选，汽油发动机包括2.0升140马力、涡轮增压的2.0升170马力、1.6升110马力以及一款V6发动机。而柴油发动机除了110马力1.5dCi外，还有130、150和175马力的2.0dCi发动机。这些配备了颗粒过滤器的柴油发动机，尾气排放都能达到欧洲5号标准。

　　比上代车型更轻

　　和其他的换代新车一样，新拉古那较之上代空间更大，技术更先进；但不同的是，新拉古那是雷诺公司历史上第一款比其上代车型更轻的新车。由于精心设计的车体、更加紧凑高效的动力系统，以及更多新材料的使用，新拉古那平均车重比上代车型轻了15公斤。其中1.5dCi柴油版比上代车型轻了65公斤。

　　更轻的重量、更大的功率、更高的悬挂刚性（与上代相比，新拉古那前后悬挂螺旋弹簧的刚度分别提高了20%和50%）、更好的车身整体刚度、更精准的转向，使新拉古那的操控达到了同级车中的一个新的高度。

　　即使对欧洲消费者而言——他们有那么多好车可选，新拉古那也是完全值得期待的。

　　对雷诺公司而言，拉古那的标杆意义还在于它象征着雷诺在设计风格上的回归主流。毫无疑问，以上一代风景和梅甘娜为代表的车型，确立了雷诺完全不同于其他汽车公司的设计风格。

　　它们是如此与众不同，远远一款雷诺车开来，你可能不知道是哪一个型号，但是你一定会知道那是一款雷诺。但这种设计风格过于另类了，它像一把双刃剑，在成就了雷诺的独特风格的同时，也渐渐使雷诺有些偏离市场的主流。而在新的拉古那身上，我们看到了雷诺设计风格向市场主流的回归。新拉古那既有标致407的线条，也有新蒙迪欧的动感。

　　无论从哪个角度来看，新拉古那都不仅仅是一款新车，它代表着新的雷诺。

　　拉古那是欧洲NCAP历史上第一款获得5星评级的车型，安全性自然是新拉古那的一大卖点，除了标准配备的6~8个气囊外，主动安全是雷诺更加看重的。由于配备了电子辅助制动系统和ESP电子稳定控制系统，新拉古那的制动性能和车身动态稳定性都大大改善。