竞争压力大 销售目标难完成

  日前，不少业内人士认为，各汽车厂商迫于完成本年度年产销计划的压力，有可能集体向经销商“压库”，而经销商为了保证自己的利益或争取更高的返点，则会被迫大规模降价，从而导致2004年车市价格“大崩盘”现象重演。
  虽然调整产销计划已成必然，但几乎所有汽车厂商都想在年底之前做最后冲刺，尽最大可能卖出更多的车。汽车厂商们面临的产销压力导致车市价格战一触即发，“现在只能期望他们都理智些，否则3年前的车价大崩盘现象极有可能重演”。一位业内人士如是表示。
 
竞争压力大
今年目标难完成
  随着厂家纷纷调高今年的销售目标，同时不断扩大产能，以及加速推出新车型，最终导致今年车市竞争日益激烈，战火不断升级。从1-8月份车市销售情况来看，上市新车型多、老车型持续降价是今年车市呈现出最明显的两大特点。
  “各汽车厂商争相扩大产能，导致销售压力增大，如果没有新车型来支撑，那最终提升销量的办法只能落实到降价促销上来。”一位业内人士说，今年车市的特点导致那些没有或少有新车型推出的企业势必面临严重压力，产销目标难以完成也就在情理之中了。该业内人士指出，“其中，北京现代就是个最典型的例子”。
  专家称，“北京现代已经带头调低了销售目标，务实的厂家肯定也会调整自己的产销计划”。该专家分析，就目前产销计划的完成情况来看，广州本田、东风日产、吉利汽车等厂商，眼下也面临着调整产销计划的压力。

少数超额达标
叫座新车是关键

  虽然今年大多数汽车厂商面临不能完成年产销目标的尴尬，但也有部分企业将超额达标，如一汽丰田、广州丰田、长安福特、上海大众等。其中，一汽丰田、广州丰田已于不久前公开宣布，不同程度地调高了其年产销计划。
  留心观察这些将超额完成年产销任务的企业，可以发现，推出重量级新车并取得热销，是他们获得成功的关键。一汽丰田高层直言，调高产销计划是因新车卡罗拉的热销；广州丰田相信08款凯美瑞会使销量得到进一步提升；上海大众今年新增加了斯柯达品牌，明锐车型一经推出即获得大批消费者青睐，使上海大众摆脱单品牌作战局面的同时，也将在年底时为上海大众贡献几万辆的销量；长安福特也是凭借着月销量进入“万辆俱乐部”的福克斯取得了目前的成绩。
  据了解，今年产销情况完成差的企业，通常没有或缺乏叫座的新车，而那些推出几款、甚至一款能上市即热卖新车的企业，都会因此火一年，甚至更久，产销目标也跟着轻松完成。

汽车产能过剩
限产保价为最好办法
 
  面对我国汽车产量每年接近200万辆的增幅，不少专家及业内人士有些担忧。国家发改委副主任张国宝认为，结构性过剩是当前我国汽车工业产能过剩的基本特点。今年年初，国家发展改革委员会发布的《关于汽车工业结构调整意见的通知》称，2005年汽车行业的产能利用率仅为71.5%，我国汽车产能过剩的苗头已经显现，并可能进一步加剧。按照有关部门的统计，2005年全国汽车产量大概近800万辆，而销量只有570万辆。如果不对投资进行限制，“十一五”期末汽车产能可达2000万辆。
  中国汽车工业协会名誉会长何光远认为，“结构性过剩”危机确实是存在的，而且需要主管部门加以警惕，大规模资本进入汽车行业应该谨慎。
  “国际上解决产能过剩的方法有3种，限产保价、降价和裁员。在中国，公司裁员的可能性很小，限产保价和降价是国内汽车企业最有可能选择的方式。”北京中联汽车交易市场总经理张超认为，既然北京现代已经带头将今年的销售目标由原来的31万辆下调至26万辆，别的企业很有可能在不久的将来纷纷效仿。

价格战不可避免
厂家应趋向理性化
 
  有专家指出，由于汽车厂商、经销商们面临空前激烈的竞争，我国车市已经提前进入买方市场。在这样的市场环境中，消费者的意愿将越来越受到关注，并最终成为指导各汽车厂商工作方向的重点。如此一来，重服务、强调车型品质、树立品牌形象等“软性工程”，便被汽车厂商、经销商们提了出来。
  提升品质代替降价，降低产品投诉率，是一些汽车厂商近两年来采用并不断改进的主要经营方式。
  消费者的消费心理由选车型向选品牌发展，汽车厂商们也越来越认识到品牌的重要性，并将品牌建设列为重中之重。专家称，厂家认识上的改变将会在很大程度上滞缓价格战升级的速度。
  面对压力，汽车厂商、经销商更应该理性地对待竞争，为消费者建立一个良好的消费环境，不能盲目地提高销售目标，这样汽车厂商和经销商才能获得更长久、健康的发展。